এসি গিয়ারলেস অভ্যন্তরীণ স্থায়ী চুম্বক মোটর কম তাপ উত্পাদন টেকসই

1. মোটর নিম্নলিখিত অবস্থার অধীনে সাধারণত কাজ করতে পারে:

1.1 পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা 40℃ অতিক্রম করে না;

1.2 আপেক্ষিক আর্দ্রতা ≤90%;

1.3 উচ্চতা 1000m অতিক্রম না.

2. মোটরের রেট করা ভোল্টেজ হল 380V, এছাড়াও ব্যবহারকারীর প্রয়োজনীয়তা অনুযায়ী।

3. মোটরের রেফারেন্স ওয়ার্ক সিস্টেম: S1.

4. নিরোধক গ্রেড: F গ্রেড।

5. সুরক্ষা স্তর: IP55।

6. মোটর গঠন এবং ইনস্টলেশন প্রকার: B3, B35.

7. মোটর আউটলেট বেসের উপরে অবস্থিত, অথবা এটি ব্যবহারকারীর প্রয়োজনীয়তা অনুযায়ী বেসের ডান বা বামে অবস্থিত হতে পারে।

8. মোটর পরিষেবা ফ্যাক্টর: 1.15, 1.2 (বা প্রযুক্তিগত চুক্তি অনুযায়ী)।

একটি PM মোটর দুটি প্রধান বিভাগে বিভক্ত করা যেতে পারে: পৃষ্ঠ স্থায়ী চুম্বক মোটর (SPM) এবং অভ্যন্তরীণ স্থায়ী চুম্বক মোটর (IPM)।মোটর ডিজাইনের প্রকারে রটার বার নেই।উভয় প্রকারই রটারের ভিতরে বা ভিতরে সংযুক্ত স্থায়ী চুম্বক দ্বারা চৌম্বকীয় প্রবাহ উৎপন্ন করে।

SPM মোটরগুলিতে রটার পৃষ্ঠের বাইরের অংশে চুম্বক লাগানো থাকে।এই যান্ত্রিক মাউন্টিংয়ের কারণে, তাদের যান্ত্রিক শক্তি আইপিএম মোটরগুলির তুলনায় দুর্বল।দুর্বল যান্ত্রিক শক্তি মোটরের সর্বোচ্চ নিরাপদ যান্ত্রিক গতিকে সীমাবদ্ধ করে।উপরন্তু, এই মোটরগুলি খুব সীমিত চৌম্বকীয় স্যালেন্সি (Ld ≈ Lq) প্রদর্শন করে।রটার টার্মিনালে পরিমাপ করা ইন্ডাকট্যান্স মানগুলি রটার অবস্থান নির্বিশেষে সামঞ্জস্যপূর্ণ।কাছাকাছি একতা স্যালেন্সি অনুপাতের কারণে, SPM মোটর ডিজাইন উল্লেখযোগ্যভাবে নির্ভর করে, সম্পূর্ণরূপে না হলে, টর্ক তৈরি করতে চৌম্বকীয় টর্ক উপাদানের উপর।

আইপিএম মোটরগুলিতে একটি স্থায়ী চুম্বক থাকে যা রটারের মধ্যেই এমবেড করা থাকে।তাদের SPM সমকক্ষের বিপরীতে, স্থায়ী চুম্বকের অবস্থান আইপিএম মোটরকে খুব যান্ত্রিকভাবে শব্দ করে এবং খুব উচ্চ গতিতে কাজ করার জন্য উপযুক্ত করে তোলে।এই মোটরগুলি তাদের তুলনামূলকভাবে উচ্চ চৌম্বকীয় স্যালেন্সি রেশিও (Lq > Ld) দ্বারা সংজ্ঞায়িত করা হয়।তাদের চৌম্বকীয় লবণাক্ততার কারণে, একটি আইপিএম মোটর মোটরের চুম্বকীয় এবং অনিচ্ছা টর্ক উভয় উপাদানের সুবিধা গ্রহণ করে টর্ক তৈরি করার ক্ষমতা রাখে।

ড্রাইভ প্রযুক্তির সাম্প্রতিক অগ্রগতি স্ট্যান্ডার্ড এসি ড্রাইভগুলিকে "স্ব-সনাক্ত" করতে এবং মোটর চুম্বকের অবস্থান ট্র্যাক করতে দেয়।একটি বন্ধ-লুপ সিস্টেম সাধারণত কর্মক্ষমতা অপ্টিমাইজ করতে z-পালস চ্যানেল ব্যবহার করে।নির্দিষ্ট রুটিনের মাধ্যমে, ড্রাইভ A/B চ্যানেল ট্র্যাক করে এবং z-চ্যানেলের ত্রুটি সংশোধন করে মোটর চুম্বকের সঠিক অবস্থান জানে।চুম্বকের সঠিক অবস্থান জানা সর্বোত্তম কার্যক্ষমতার ফলে সর্বোত্তম টর্ক উৎপাদনের অনুমতি দেয়।

কয়েকটি ছোট সমস্যা যা মোটর সম্পর্কে সহজেই উপেক্ষা করা হয়

1. মালভূমি এলাকায় কেন সাধারণ মোটর ব্যবহার করা যাবে না?

উচ্চতা মোটর তাপমাত্রা বৃদ্ধি, মোটর করোনা (উচ্চ ভোল্টেজ মোটর), এবং ডিসি মোটর পরিবর্তনের উপর বিরূপ প্রভাব ফেলে।নিম্নলিখিত তিনটি দিক লক্ষ্য করা উচিত:

(1) উচ্চতা যত বেশি হবে, মোটরের তাপমাত্রা বৃদ্ধি তত বেশি হবে এবং আউটপুট পাওয়ার কম হবে।যাইহোক, যখন তাপমাত্রা বৃদ্ধির উপর উচ্চতার প্রভাবের জন্য ক্ষতিপূরণের জন্য যথেষ্ট উচ্চতা বৃদ্ধির সাথে তাপমাত্রা হ্রাস পায়, তখন মোটরের রেট আউটপুট শক্তি অপরিবর্তিত থাকতে পারে;

(2) উচ্চ-ভোল্টেজ মোটর যখন মালভূমিতে ব্যবহার করা হয় তখন অ্যান্টি-করোনা ব্যবস্থা নেওয়া উচিত;

(3) উচ্চতা ডিসি মোটরের পরিবর্তনের জন্য ভাল নয়, তাই কার্বন ব্রাশের উপকরণ নির্বাচনের দিকে মনোযোগ দিন।

2. কেন মোটর হালকা লোড অপারেশন জন্য উপযুক্ত নয়?

যখন মোটর হালকা লোডে চলে, তখন এর কারণ হবে:

(1) মোটরের পাওয়ার ফ্যাক্টর কম;

(2) মোটর দক্ষতা কম।

(3) এটি সরঞ্জামের বর্জ্য এবং অপ্রয়োজনীয় অপারেশনের কারণ হবে।

3. ঠান্ডা পরিবেশে কেন মোটর চালু করা যায় না?

নিম্ন-তাপমাত্রার পরিবেশে মোটরের অত্যধিক ব্যবহার এর কারণ হতে পারে:

(1) মোটর নিরোধক ফাটল;

(2) ভারবহন গ্রীস জমাট;

(3) তারের জয়েন্টের সোল্ডার পাউডার পাউডার করা হয়।

অতএব, মোটরটি উত্তপ্ত করা উচিত এবং একটি ঠান্ডা পরিবেশে সংরক্ষণ করা উচিত এবং চালানোর আগে উইন্ডিং এবং বিয়ারিংগুলি পরীক্ষা করা উচিত।

4. কেন একটি 60Hz মোটর একটি 50Hz পাওয়ার সাপ্লাই ব্যবহার করতে পারে না?

যখন মোটরটি ডিজাইন করা হয়, তখন সিলিকন ইস্পাত শীট সাধারণত চৌম্বকীয়করণ বক্ররেখার স্যাচুরেশন অঞ্চলে কাজ করে।যখন পাওয়ার সাপ্লাই ভোল্টেজ স্থির থাকে, তখন ফ্রিকোয়েন্সি হ্রাস করলে চৌম্বকীয় প্রবাহ এবং উত্তেজনা কারেন্ট বৃদ্ধি পাবে, যার ফলে মোটর কারেন্ট এবং তামার ব্যবহার বৃদ্ধি পাবে, যা শেষ পর্যন্ত মোটরের তাপমাত্রা বৃদ্ধির দিকে নিয়ে যাবে।গুরুতর ক্ষেত্রে, কয়েলের অতিরিক্ত গরম হওয়ার কারণে মোটর পুড়ে যেতে পারে।

5. মোটর নরম শুরু

সফ্ট স্টার্টের সীমিত শক্তি-সাশ্রয়ী প্রভাব রয়েছে, তবে এটি পাওয়ার গ্রিডে স্টার্ট-আপের প্রভাব কমাতে পারে এবং মোটর ইউনিটকে রক্ষা করার জন্য মসৃণ সূচনাও অর্জন করতে পারে।শক্তি সংরক্ষণের তত্ত্ব অনুসারে, তুলনামূলকভাবে জটিল কন্ট্রোল সার্কিট যুক্ত করার কারণে, নরম স্টার্ট কেবল শক্তি সঞ্চয় করে না, এবং শক্তির খরচও বাড়ায়।কিন্তু এটি সার্কিটের প্রারম্ভিক বর্তমান কমাতে পারে এবং একটি প্রতিরক্ষামূলক ভূমিকা পালন করতে পারে।